苹果新机 2020 年：业内专家和评论家的综合评论 (苹果新机2024)

前言

备受期待的苹果新机即将在 2024 年推出，引发了业内专家和评论家的广泛讨论。以下是对新机各方面的综合评论：

设计

• 知名科技博客 The Verge："新机的外观与目前的 iPhone 型号非常相似，但有一些微妙的变化。边缘更圆润，使手机更舒适地握持。"
• Apple 分析师郭明錤："新机将采用新的显示屏技术，提供更宽的色域和更高的对比度。"

性能

• CNET 评论家 Lexy Savvides："新机的 A17 仿生芯片速度惊人。它可以在几秒钟

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【2024年手机选购全方位指南】

步入新的一年，手机市场战火纷飞。为了帮助您在众多新品中找到心仪之选，我精心整理了这份全年更新的手机挑选指南。无论您是追求高性价比的小米粉丝，还是钟爱高端体验的苹果用户，这里都有详尽的分析和推荐。

首先，让我们聚焦苹果：数字系列的iPhone，尺寸各异，满足不同需求。小米、OPPO、荣耀和vivo的系列也各有特色，从红米的性价比之作，到小米和OPPO的中高端定位，再到荣耀的拍照优势，每一家都有其独特的市场定位。

对于全球市场，三星依然占据出货量榜首，虽然在国内市场认可度不高，但其强大的产品力不容忽视。华为在5G影响下虽面临挑战，但Mate和P系列的回归，依旧为消费者提供了多元选择。

在2022/23年的市场份额中，vivo、荣耀、OPPO、苹果和小米成为主流品牌。华为的影响虽减弱，但竞争格局依然激烈。

购机时，务必理解手机的核心参数，如内存、存储、摄像头分辨率等。2024年的市场将更加考验手机的性能，选择时要关注如骁龙8+Gen1和天玑9200等强大芯片，以及至少8GB+256GB的内存组合，尤其是对游戏和拍照有高要求的用户。

在不同价位段，我们有具体推荐。例如，对于预算有限的用户，vivo Y55t和荣耀Play 7T是不错的选择，而一加Ace系列（Ace 2V/3V）和红米Note系列（12T Pro）则是中端市场上的性价比之选，各有特色。

在1500-2000元区间，一加Ace系列和红米Note 12系列提供了高性价比的LCD屏幕体验，而真我GT Neo5 SE则专为游戏爱好者打造。对于1500-2000元以上预算，一加Ace 2V和真我12 Pro+则是性能和拍照的双重保证。

OPPO K11以其出色的拍照性能吸引拍照爱好者，而荣耀X50则以轻薄和优秀的屏幕体验赢得轻度用户喜爱。红米Note 13 Pro+和iQOO Z8则平衡了性能和性价比。

在2000-3000元价位，您可以考虑一加Ace系列、荣耀90GT，以及真我GT5 Pro等，它们各有不同的性能和拍照优势，适合不同的需求和预算。

别忘了，每款手机的拍照、性能和屏幕技术都有其独到之处，例如一加Ace 3V的低蓝光护眼和100W快充，荣耀90GT的IMX906传感器和绿洲护眼技术。小米Civi4 Pro则凭借莱卡加持和轻薄设计，吸引着注重设计的用户。

对于预算更高的用户，OPPO Reno11 Pro和vivo S18 Pro各自在拍照和人像摄影上有着出色表现，而小米14系列和华为Nova12则是注重性能与质感的选择。

最后，别忘了关注红外、GPS功能，以及价格保护政策。购机时，确保选择官方渠道，以确保质量和售后服务。希望这份指南能帮助您在2024年的手机市场中找到最佳的伴侣。

记住，科技不断进步，选择手机时要灵活变通，关注最新信息，祝您选购愉快！

苹果计划于 2024 年生产 Apple Car，着重电池研发

（封面图图源：ProactiveInvestors）

今日，据路透社独家消息，苹果正在推进其自动驾驶研发，着重在电池技术上实现突破，并计划在2024年生产一款搭载相关技术的乘用车。

自2014年，苹果开始了名为「泰坦计划」的造车项目，但进展并不顺利。期间，苹果曾转向软件研发，并对该项目的目标进行了重新评估。

路透社援引知情人士消息称，有了之前的经验，苹果现在的目标更加立足于用户，与Google母公司Alphabet旗下的Waymo等竞争对手形成了鲜明对比。目前Waymo已经在Robotaxi方面做出成绩，在美国开放了无人驾驶出租车服务。

知情人士表示，苹果的核心战略是全新的电池技术，它可以大幅降低成本同时增加续航里程。

目前苹果方面拒绝对此进行评论。

（苹果AppleCar概念图，图源：wccftech）

即使对于苹果这样的公司，要造车也依旧面临着供应链方面的挑战。ElonMusk的特斯拉花费了17年的时间才终于在造车上获得盈利。

目前苹果汽车生产组装等细节尚不清楚，但据路透社消息称，苹果会与制造业的合作伙伴沟通协商。苹果仍有可能将自主研发的重点集中在自动驾驶系统，而把车辆的生产依托给传统车企进行。

而由于新冠肺炎大流行的影响，苹果的车辆生产计划有可能会推迟到2025年或之后。

知情人士进一步表示，苹果已决定在激光雷达等方面寻求外部合作伙伴的帮助，AppleCar可能会配备多个激光雷达，其中有些可能来自苹果自己开发的雷达。今年苹果发布的iPhone12Pro和iPadPro均配备激光雷达。

路透社此前曾报道称，苹果已经与可能合作的激光雷达供应商进行了谈判，但也在研发自己的雷达。

对于车载电池，苹果计划采用独特的「单电池」设计，将增加单个电池的体积，并优化释放电池组内部的空间。这意味着电池内部可以填充更多的活性材料，从而增加续航里程。知情人士还表示，苹果正在研究一种磷酸铁锂电池，这种成分本质上不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。

该知情人士认为：「这达到了一个新的高度，就如同iPhone第一次面世时一样。」

对于造车新势力而言，产量爬坡始终是一个不可避免的挑战，对于苹果这样的公司也不例外。知情人士称：「要支持一座工厂的运行，年产量至少要达到10万台或更多。」

雷军震惊马斯克看热闹李想发小作文讲门道！苹果十年造车梦醒

承载乔布斯遗愿的苹果汽车还剩下了什么？

作者|Janson

编辑|志豪

苹果放弃电动汽车开发，引发了科技圈大佬的集体感怀。

车东西2月29日消息，在苹果宣布放弃电动汽车的开发后，一众科技圈和汽车圈的大佬纷纷在社交媒体上表达自己的看法。

深度“网瘾症患者”马斯克是最早对此作出反应的，他在X上发了两个表情，一个表情为致敬，一个表情为抽烟，从第一个表情来看，马斯克对于苹果这家公司作出的重大决策，显然还是非常尊重的，但另一方面考虑到苹果和特斯拉长期以来的口水战，马斯克的第二个表情则有一些暗爽的意思。

结合这两个表情来看，在阴阳怪气方面，马斯克还是更胜一筹。

不同于马斯克遮遮掩掩的态度，国内不少新造车公司老大则都直接给出了自己的看法，雷军表示非常震惊，但同为手机领域跨界造车的玩家，雷军还表示了一番决心，称要认认真真造好车。

▲雷军“打广告”

并且还在后续表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择，认为苹果放弃造车利好小米汽车。

何小鹏也表示了震惊，表示想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。

一直被认为是苹果公司的学徒之一的李想则赞可苹果的决定，认为苹果如果在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业。

▲彭博社报道

而这一切的爆点都源于彭博社的一片文章，文章指出，知情人士透露苹果公司在内部会议上宣布，终止了其持续了十年之久的电动汽车开发计划。2000名项目员工将会转岗到AI领域或者离开苹果。

据《纽约时报》报道，苹果在造车这项工作中至少投入了100亿美元（约合人民币721亿元）。

虽然对于这一信息，苹果官方并没有回应，但从全网讨论的热度上来看，此时大概率将会成为现实，意味着苹果公司史上一项极富野心的尝试画上句点。

不过，即使苹果放弃造车了，但在过去的十年中，苹果也投入了不少资金和精力在汽车项目上，申请了众多专利，并且还开发了最好用的车机映射系统之一的CarPlay。

从这点来看，即使放弃自己造车，苹果在汽车领域仍然可能会发挥一定的作用。

本文福利：汽车行业持续变革，苹果也不得不选择放弃开发汽车。分享报告《技术变革和行业变革同步开启，2024年车圈大浪淘沙》，对话框回复【车东西0602】下载报告。

苹果造车项目终止 马斯克：salute！

周二，公司首席运营官杰夫·威廉姆斯和项目副总裁凯文·林奇向项目团队透露，苹果汽车项目将缓步终止。

对于这一信息，苹果方面没有进一步评论。

决定终结一个历时十年的项目，无疑是一项艰难的决策。尤其当这个项目承载着乔布斯的遗愿，更显得意义非凡。

更何况，这一项目还曾被竞争对手验证过其可行性。

然而，库克仅仅在一场持续了12分钟的内部会议上，便宣布了苹果十年研发汽车的梦想的终结。

一位匿名的知情人士表示，此决定是由公司首席运营官（COO）杰夫·威廉姆斯和负责汽车项目的副总裁凯文·林奇向员工宣布。这个消息也让参与该项目的大约2000名员工感到意外。

两位高管向员工解释说，该项目正在走向终结，参与其中的许多员工将转至由约翰·贾纳德里亚率领的人工智能（AI）部门。这些员工将会专注于对公司越来越重要的生成AI项目。

这一决策，不仅象征着一个时代的结束，也预示着苹果公司未来发展AI+XR道路上的新起点。

连特斯拉的首席执行官埃隆·马斯克也对苹果的决定表示称赞，并在X上发布了仅含有敬礼和烟头两个表情符号的帖子。

如此看来，有致敬，也有一种战胜对手后的暗爽。

▲马斯克评论苹果造车

马斯克始终对苹果进军汽车制造业持怀疑态度。同时这种看法也部分源于苹果在特斯拉面临困境时未能伸出援手，同时也有两公司在人才争夺方面的长期竞争也加深了彼此间的嫌隙。

据了解，苹果公司在其汽车制造项目中积极挖角特斯拉的员工。例如，特斯拉的前高级副总裁Doug Field，于2018年加入苹果。

此外，苹果至少聘用了46名前特斯拉员工，涵盖了自动驾驶、动力系统、机械设计等多个关键领域。

有消息人士向媒体透露，苹果提供的薪资待遇据报道是特斯拉的1.5倍，加上苹果公司的稳定性，吸引了众多特斯拉员工跳槽。

然而这一动作引起了特斯拉CEO埃隆·马斯克的不满，他甚至将苹果称为“特斯拉的墓地”，同时指出去苹果的员工都是我（特斯拉）开掉的。

此外，在当年特斯拉Model 3面临生产困境时，马斯克曾透露，他在当时联系过蒂姆·库克，希望讨论苹果能以600亿美元（约合人民币4281亿元）收购特斯拉的可能性，但库克对此充耳不闻。

此时，马斯克成就了“特斯拉帝国”，苹果造车项目黯淡离场，马斯克表情包式的致敬回复，倒也不无不妥。

雷军李想何小鹏表态 有惋惜有震惊

可以说，苹果放弃造车在美国只有马斯克快速进行了评论，其他科技大佬或者车企大佬都没有及时跟进。

而在大洋彼岸的中国，苹果宣布放弃造车这一消息则掀起了轩然大波，多个行业大佬纷纷发表观点。

同为手机行业跨界造车的大佬，雷军对于苹果放弃造车可能更有感触。在国内社交媒体上，雷军转发新闻表示震惊，也表示了造好一台车的难度。

▲雷军评论苹果停止造车

同时，雷军还在后续的博文中表示，小米SU7深度支持苹果CarPaly，是苹果手机用户在买车时候的最好选择。并在评论区回复网友称苹果放弃造车利好小米汽车。

▲雷军评论利好小米汽车

同样作为新造车企的老板何小鹏则表示十分意外。他提到，虽然会想到汽车行业的新入者在2024年会面临淘汰，但没想到这个企业会是苹果。

同时，他也发表了对2024年新车竞争进一步加剧的看法。

▲何小鹏评论苹果停止造车

李想更是发了一个原创微博，他认为苹果决定不进入汽车制造业而是集中精力发展人工智能是一个“绝对正确”选择。

他预言，苹果若在人工智能领域取得突破，将有望成为市值10万亿美元的企业；即便未能完全占据领先地位，市值也将保持在1万亿美元的高水平。

▲李想解读苹果造车困境

他指出，人工智能是未来技术的核心，不仅是设备和服务的中心枢纽，而且是苹果未来增长的关键。

他进一步阐述，尽管汽车制造是一个潜在的增长领域，如果成功可以获得市值上涨的提升，但苹果在人工智能的胜利将为其带来更大的收益。

在他看来，即使是在汽车行业，成功的关键也将依赖于人工智能的实施。

此外，他还强调了人工智能的跨界特性，说明了它在数字世界的“比特”和物理世界的“原子”之间架起了桥梁。他认为，建立一个成功的人工智能生态系统需要三个关键条件：人才、数据和算力。

他以恒大和乐视的失败为例，强调苹果不会重复这样的错误。最后，他建议苹果选择距离其核心优势最近的领域——人工智能，而不是冒险进入造车行业，这样的战略将使苹果更有可能在未来的竞争中保持领先。

此外，在苹果停止造车的新闻评论区，也有很多网络表达了对苹果10年造车无果的质疑、对特斯拉的利好以及对苹果停止造车的惋惜。

这个耗资数十亿美元的项目的结束无疑是一条令人震惊的新闻，引爆社交媒体和行业人士。

▲海外网友评价

在评论中，有人戏谑的说道“10年，一无所获。干得好。”，也有人提到“苹果对人工智能的关注凸显了（他们）对创新和塑造未来的承诺。”

当然，这其中也有负面的声音，认为苹果一直在追赶，失去了创新精神。

苹果造车专利丰富 持续影响行业

苹果公司大约在2014年开始了乘用车的开发工作。他们的目标是打造一辆拥有豪华内饰和语音导航的完全自动驾驶汽车。

尽管这十年来苹果造车走的并不顺利，但车东西通过检索可以看到直到决定停止汽车项目的前一天（2月27日），仍有新的和汽车相关的专利在发布，包括了电动汽车充电站、电池组热分配系统等一系列全新的汽车专利。

▲苹果汽车2024年部分全新专利

与此同时，苹果在近年来发布了近百个专利以确保电动汽车的顺利研发，尤其是在其进展迅速的2019年开始，专利发布的速度势如井喷。

尽管苹果汽车项目已经取消，但苹果过去所申请的专利涵盖了多个方面，这些创新点仍然具有高度的价值。

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