苹果汽车革命：揭秘期待已久的苹果汽车 (苹果汽车?)

引言

苹果汽车，也被称为苹果汽车（Apple Car），是苹果公司正在开发的一款备受期待的电动汽车。尽管该公司尚未正式宣布该项目，但多年来一直有传言和报道，引发了公众的极大猜测和兴奋。

项目历史与发展

有关苹果汽车的传言可以追溯到 2014 年，当时有报道称苹果公司聘请了一个汽车工程师团队来从事一个秘密项目。此后，该项目一直处于高度保密状态，但据称苹果公司已经投入了数十亿美元并雇佣了数百名工程师。

2021年，苹果公司据称聘请了汽车行业资深人士凯文·林奇（Kevin Lynch）领导该项目。林奇曾担任特斯拉高级软件工程副总裁，负责自动驾驶和电动汽车技术。

传闻中的功能和创新

由于苹果公司尚未正式宣布苹果汽车，因此其确切的功能和创新仍然未知。基于传言和业内专家的猜测，预计这款车将具有以下一些特点：

• 电动动力总成：苹果汽车预计将采用全电动动力总成，提供零排放和高性能。
• 自动驾驶技术：据信该汽车配备了先进的自动驾驶功能，包括自动变道、自适应巡航控制和停车辅助。
• 无缝集成：苹果汽车有望与苹果生态系统无缝集成，允许用户使用 Siri 语音助手、Apple CarPlay 和其他苹果服务。
• 创新的内饰：传闻称苹果汽车将采用宽敞而现代化的内饰，配备大触摸屏和先进的信息娱乐系统。
• 独特的设计：预计这款车将采用独特的苹果设计理念，注重美观、极简主义和用户友好性。

潜在影响

苹果汽车的推出有可能对汽车行业产生重大影响，原因有几个：

• 加速电动汽车采用：作为电动汽车领域的领先者，苹果可以帮助加速电动汽车的采用，从而减少碳排放并改善空气质量。消费者期望：苹果拥有一批忠实的追随者，期望其产品具有高品质和创新的功能。苹果汽车需要满足这些期望才能获得成功。

时间表和推出

苹果尚未公布苹果汽车的官方发布时间表。据传该车可能在 2025 年至 2027 年之间发布。有报道称，苹果已将 2025 年定为其自动驾驶技术的推出目标。有传言称苹果已与现代汽车公司合作开发和制造苹果汽车。

结论

苹果汽车是汽车行业最受期待的事件之一。随着电动汽车和自动驾驶技术的兴起，苹果有望通过其创新的功能、独特的设计和强大的品牌形象来重塑汽车行业。虽然挑战和障碍依然存在，但苹果汽车有可能对交通、技术和社会产生重大影响。

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苹果汽车要来了！明年9月发布，秒杀特斯拉？

苹果汽车要来了。

据中国台湾《经济日报》报道，苹果公司的首款电动汽车AppleCar将在2021年9月发布，而此前的消息源均显示，苹果汽车将在2023-2025年发布，换言之，AppleCar比原先规划至少提前了两年。

不过，AppleCar的正式量产还需时日。

据路透社报道，苹果将在2024年开始生产乘用车，并开发自动驾驶系统和“突破性电池技术”。

也就是说，果粉要想开上苹果时间，至少还要等待三年以上时间。

苹果汽车供应商已爆单

手机与汽车在某种意义上有一定的相似性，二者都与科技密不可分。关于苹果造车的故事，最早溯源于2014年。

“电动汽车也同手机一样是电子产品，只不过体积更大。”苹果前CEO库克曾表示。苹果有意领导新的交通革命，希望在汽车领域复制苹果依靠强大的科技实力引领手机革命的故事。

彼时，当传出这家科技巨头意欲涉足汽车制造业时，不论是果粉还是路人，都抱着极高的期待值。

这几年，关于苹果造车的消息不时见诸报端，但每次都没有展示实质性的进展，除了已经相当成熟的CarPlay车载系统，以及搭载了U1芯片的iPhone机型可以变身车钥匙外，真正意义上的汽车产品还是镜花水月。

苹果曾聚集1000名员工在其Cupertino总部附近的一个秘密据点开发电动车，并且计划在美国南部建造厂房，试图自主生产汽车，但这个计划最终还是不了了之。

随后，苹果选择了“曲线造车”，与传统汽车厂商和零部件供应商寻求合作，宝马、奔驰、日产、迈凯伦、大众以及著名汽车零部件供应商麦格钠-斯太尔都曾与其洽谈过，但是，由于苹果有着超强的控制欲，所有传统汽车制造商和零部件供应商都无法忍受，合作全部因此告吹。

这项被称为“泰坦计划”的苹果汽车生产项目，一度被苹果放弃，转而专注于自动驾驶软件的研发，直到曾在特斯拉工作过的苹果老臣DougField于2018年年底重返苹果，并裁掉了190名团队成员，“泰坦计划”才再度重启。

此后，苹果对造车进度始终秘而不宣，外界原本预期，苹果至少要到2023年才会发布AppleCar。

中国台湾《经济日报》援引“泰坦计划”的台湾供应链厂商董事消息称，苹果计划在明年9月发布首款电动车AppleCar，这比外界预测的时间至少提前了两年。

报道称，供应链正准备最早在明年第二季度增加苹果汽车的零部件生产，因应AppleCar备货需求，和大、贸联等大厂已全面爆单。据称，目前数十辆苹果原型车也已经在美国加州上路测试。

正式量产或要到2024年

虽然苹果方面尚未对此作出回应，但科技、汽车行业和消费大众都已因为这个消息炸开了锅。

美国科技博客MacRumors指出，尽管一切皆有可能，但是苹果提前发布AppleCar的说法仍然可疑，尤其是考虑到新冠肺炎疫情的影响。

MacRumors认为，考虑到汽车制造商常常会提前几年宣传自己研发的全新车型，苹果2021年发布AppleCar可能算不上真正意义上的发布。

有参考价值的是，路透社日前报道称，有知情人士透露，苹果正在推进自动驾驶汽车技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中将包含该公司自己研发的自动驾驶系统和“突破性电池技术”。

这似乎印证了MacRumors的猜测——苹果即使在2021年发布AppleCar，正式量产也要再等等。

事实上，苹果的造车项目已经开始收缩战线，重心或已由最初的硬件转向软件和技术方面，并且在集中力量研发自动驾驶系统和电池技术。

据报道，苹果依靠第三方来提供其自动驾驶技术的某些组件，包括LIDAR（雷达）系统。这并非空穴来风，去年6月，苹果就收购了自动驾驶领域的初创企业，获得了后者大量自动驾驶领域的工程师和技术资产。

今年初，苹果方面向加州相关部门提交的一份报告也显示，苹果自动驾驶测试车辆的公共道路测试已经大幅度减少，从2018年的8万英里减少到2019年的7544英里。

电池方面，知情人士表示，苹果正在研发一种新的电池，这种电池技术依赖于“单体”设计，通过不将其分成离散的电池单元，可以将更多容量装配到整个电池单元中，从而实现更低的成本以及更长的续航里程。

不管如何，一切消息显示，苹果造车是来真格的了。

虽然是市场的迟到者，但在其成熟的CarPlay基础上，如果再加上先进的自动驾驶系统和电池技术，凭借强大的品牌号召力，苹果要想在电动车市场扎根并有一番作为，也不是没有机会，但能否对电动车头号玩家特斯拉造成威胁，则有待AppleCar现出真身才能分析。

至于组装制造整车，苹果初期可能还是需要依赖制造合作伙伴。

白话EV丨苹果汽车明年就来？别尽信！别猜测！别怀疑！

开门见山，关于苹果造车，笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨：

不可尽信iCar明年9月能顺利发布

不用费心猜测iCar的神秘面容

不必怀疑iCar的智能化实力

云里雾里的苹果造车项目Titan，终于在中国台湾地区的媒体同行那里“拨云见日”了。

12月21日中国台湾地区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻，称苹果将在2021年9月发布AppleCar——这比行业的普遍预测要提前了两三年。

证据确凿否？

别尽信明年能见

在众友媒情绪高涨地跟进这一爆炸性新闻后，《白话EV》将苹果汽车明年发布的“证据”进行了严密梳理，高度浓缩成了以下三点：

第一，从制动器（和大）到充电器（贸联-KY），从电机（富田）到继电器（和勤），特斯拉在台湾地区的主要供应商均已被苹果公司通知：赶紧扩产，明年开干！

第二，苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”，其母公司鸿海精密联手裕隆，冷不丁的放出狠话，说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份额。

第三，奉行“标准品策略”是苹果亘古不变的作风，这一点在iPhone11不推5G机型，生扛到今年iPhone12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑；但在汽车新四化一浪比一浪高的当下，自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品，而非噱头，所以苹果突然着急起来，听着就真真儿的！

但是，并不可尽信iCar明年9月能顺利发布！理由也有三：

第一，实车验证时间过于紧迫。

暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实，并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干，为苹果匹配相应的技术与产能，但造车终究要秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规”。

赵本山所言极是：“走两步儿，没病走两步儿！”而苹果汽车要走的可绝对不止“两步儿”，而是百万公里级的严格验证，不到1年的时间显然不太够用。

第二，产能之谜待解。

造车不比产手机，大工厂该建还是要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点”，其实就是Titan的研发中心。在那儿研发没问题，但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。

虽然“千人团队稳定多年”“业界精英挖角荟萃”“自动驾驶专利不断”，这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据，但即便是马斯克也要为Model3“产能地狱”焦急地睡车间地板监工，催着“帐篷”工厂赶紧建起来，倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。

当然，您要说苹果最擅长保密工作，掩人耳目地把一座拔地而起的汽车工厂变透明，这也不是不可能的事儿。

第三，造车经验不足，极有可能跳票。

造车新势力跳票是家常便饭，更有甚者，连续跳票直到“跳消失”，什么游侠、FF、博郡之类，例子实在多到懒得一一列举。它们或许是死在钱眼儿里，但苹果不缺钱；不仅不缺钱，更不缺人才和技术实力，但经验终归还是缺乏的。

说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。

别猜测车长啥样

即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电子产品，果粉也往往会在秋季发布会后纷纷吐槽，什么刘海屏、强迫症之类的，可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。

于是，自2014年苹果爆出Titan造车计划后，各种iCar假想图层出不穷……

当然，对于苹果这样一个“视保密如生命”的公司而言，上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行业的头部公司，他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃！

最经典的案例，当属特斯拉Cybertruck。

在2019年11月22日之前，基于马斯克对特斯拉皮卡设计的“夸张”描述，网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。

然而，在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后，网友只能惊呼“我们还是太年轻了”。

所以，千万不要费尽心思去想象iCar的面容，满怀期待即可。

别怀疑硬核实力

长啥样儿倒还真是其次，毕竟雇来一两位NB设计师就能搞定，真正值得期待的，是iCar硬核的内在数字化实力。

虽然笔者对iCar的认知程度和各位看官保持完全一致（就是啥也不知道），但从以下五个角度去分析预测，咱真的是一点儿不必怀疑iCar的智能化水准。

第一，梳理时间。

当大家都以为苹果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时，不得不补充一句，早在2007年，乔布斯就将公司名称AppleComputer更名为Apple，这是苹果公司业务范围拓展野心的起点，而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣，也是苹果汽车业务的重要铺垫。

2014年的苹果官方发言人对Titan项目的获批慷慨激昂，简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”，但这句豪言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声”。苹果对造车业务谨慎且持续的缄默，与一众造车新势力的高调形成鲜明反差，这也无数次令外界生疑：苹果汽车是不是“黄了”？但你细品，早些年就有1万亿美金的市值，2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同，人家苹果“不差钱”，不需要用PPT吸引投资人，所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。

深谙新车研发周期的人有个共识，用48-60个月研发一款新车，是合理的周期。对于苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说，再多加几年周期也是完全合理的——如此计算，选择2021年发布iCar，绝对是符合苹果首款车型研发周期的。

第二，人才深度。

雄厚的资金储备最容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来，关于苹果造车人才的新闻不曾中断。

在高层端，特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。

2018年，道格·菲尔德在负责特斯拉Model3开发工作5年后，重返苹果，加入Titan团队，并主持工作。他同时兼具电动平衡车（Segway）、智能硬件（苹果Mac硬件工程）、传统汽车研发（福特汽车）、智能机器人（DEKA）、新能源电动汽车（特斯拉）等领域丰富而珍贵的从业经验。前阵子已在苹果公司光荣退休，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。

前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯?波利特加盟苹果，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。

前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司。

但绝不仅仅是特斯拉被挖。电池公司A123，英伟达，MissionMotors，Here地图，苏黎世联邦理工学院，以及众多主机厂，都是苹果挖人的对象。

在规模端，屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。

2014年，“目前已组成数百人的研究团队”。

2016年，库克“叫停”造车项目的烟雾弹时，“千人团队将转向专攻自动驾驶技术”。

2018年7月7日，跳槽小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密，被FBI逮捕。而在随后的司法程序中，苹果被迫提供了相关部门的员工数量，“整体员工13.5万人，专攻汽车相关业务的研发人员5000人”。

数百、千人、5000人，几何倍增长的团队规模，再次印证着苹果对造车业务的认真。

第三，专利积累。

即便再怎么藏着掖着，iCar的秘密也会被必须公开的专利申请信息泄露出去。

仅仅2020年一年，苹果便已申请成功近百项汽车相关专利。多了不列，就简单拿出来三个例子：

1、“乘员安全系统”：在车辆碰撞时，避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。

2、“车窗调节系统”：乘员可调节车窗的颜色、反射率，亦可调整其进入“雾面”模式。

3、“自动对准充电设备”：车辆可自行靠近充电桩，桩车进入对接状态完全智能自动化。

惊艳度极高的专利多如牛毛，这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已经申报专利成功的黑科技能实装率高一点，再高一点！

第四，路测数据。

只要想实现自动驾驶，路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。

苹果虽然没有实车，却早已将自动驾驶车辆驶上道路。

根据2017年苹果获得美国路测自动驾驶牌照后当地媒体曝光的照片来看，代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h，其车队规模时有扩张。在近期的报道中，苹果路测车队中已有70辆车。

根据去年曝光的数据来看，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），70辆路测车辆的MPD（MilesPerDisengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。

当然，受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据，苹果或许与头部自动驾驶技术公司的路测长度勉强持平，但MPD水准远远落后于Waymo等技术大牛，路测长度也只有特斯拉百万分之一。

第五，进化能力。

数据积累落后，但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖，OTA概念不也是汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗？

所以，iCar的数字化功能中，最值得期待的当属其进化能力。

或许，在iCar发布后，此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度（某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款更新）；而苹果公司最看重的第一季度财报也将不再重度依赖于新款iPhone产品的市场表现；另外，iCar版块的加入，也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍，且重头戏发生偏移。

不可否认，业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是一致的，而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论，这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥有强悍品牌力的重要基石。

把戴森造车熬黄了，把贾跃亭熬成老赖了，把Titan项目总负责人都给熬退休了，苹果造车是有多能熬啊——当然，苹果造车有多能熬，就有多么值得期待！希望在“不远”的将来，我们能尽快把iCar实车请到《白话EV》来做客。

苹果的首款轿车Apple Car即将亮相，对人们的出行有什么便利吗？

苹果公司作为电子产品行业的巨头公司，在电子生产以及设计方面具有着独树一帜的观念，苹果公司产品使用起来特别方便，可以进行数据传输以及信息传送等等，所以说苹果的各种设备总体来说真的非常方便，但是苹果公司不满足电子产品，今年苹果公司也将亮相一款汽车，毕竟汽车行业相对来说也特别受欢迎，许多的公司都纷纷投入到生产汽车过程当中，那么苹果公司所发布的苹果汽车，对人们日常的出行会有哪些便利呢？

其实苹果汽车可能相对而言会使用新能源的电动汽车，因为从市场销售量来看的话，多数人是支持电动车型，认为使用电动能源更加环保可以为环境保护做出一份贡献，根据新闻报道，苹果公司也即将要亮相一款纯电动汽车，苹果公司研发的汽车还是非常值得期待。 苹果公司亮相的首款汽车，对于我们的日常出行来说可能会提供一些思路，尤其是与新能源汽车的设计和使用，那么其实苹果所发布的汽车对人们出行便利方面和普通的汽车是一样，毕竟都是汽车在日常出行的时候肯定都会更加方便，但是苹果公司设计的汽车拥有非常多的技术专利，除了充电、自动驾驶、车载系统和动力电池方面，苹果带芯片方面也拥有非常明显的优势，苹果在手机芯片已经累积了不少技术，所以在汽车芯片设计方面，可能芯片功能还要比其他的品牌汽车更强大、更优质。 所以说如果新能源汽车对比的话苹果所生产的汽车会使我们在生活当中更加便利、驾驶更加自由，尤其是能源动力方面，而且苹果公司在芯片制作方面一直在研究自动驾驶芯片，如果说苹果汽车已经搭载自动驾驶芯片的话，那么如果购买苹果汽车的话，那可以说是购买了一个智能化的产品，可能只需要简单地系统设定，就可以让自己脱离驾驶汽车的疲劳，在驾驶汽车的过程当中进行休息和娱乐，因为苹果在研究自动驾驶方面可以说是非常优秀，如果推出的汽车能够拥有自动驾驶系统的话，那么会使出行更加便利，尤其是可以摆脱长时间驾驶汽车的疲劳，减小我们日常长时间价值是汽车出现交通危险的概率。

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