苹果迈入汽车领域：打破传统，重新定义未来 (苹果进入汽车行业的优势和劣势)

苹果公司长期以来一直谣传要进军汽车行业，而最近的报告表明该公司的首款汽车可能在 2025 年推出。如果苹果确实进入汽车市场，它可能会对该行业产生重大影响。

苹果拥有多项优势，可帮助其在汽车领域取得成功。该公司拥有强大的品牌声誉。苹果产品以其设计、质量和创新而闻名。这种声誉可能会吸引汽车消费者，他们正在寻找优质的汽车。

苹果拥有庞大的现金储备。该公司尚未公布其汽车项目的预算，但很可能该公司将投入大量资金来制造一款对消费者有吸引力的汽车。

第三，苹果拥有经验丰富的工程师和设计师团队。该公司在设计和制造电子产品方面拥有悠久的历史。这方面的经验可能会帮助苹果打造出一款具有竞争力的汽车。

苹果也面临着进入汽车行业的挑战。这是一个高度竞争激烈的行业。汽车行业由少数几家大型汽车制造商主导，这些汽车制造商拥有悠久的历史和大量的市场份额。苹果将不得不与这些汽车制造商竞争，以赢得消费者的青睐。

汽车行业是一个资本密集型行业。开发和制造汽车需要大量投资。苹果将不得不进行大量投资才能在汽车市场取得成功。

第三，汽车行业是一个受监管的行业。汽车制造商必须遵守严格的安全和排放法规。苹果将不得不确保其汽车符合所有适用的法规。

优势

• 强大品牌声誉
• 庞大的现金储备
• 经验丰富的工程师和设计师团队

劣势

• 高度竞争的行业
• 资本密集型行业
• 受监管的行业

苹果进军汽车行业既存在优势也有劣势。该公司的优势包括其强大的品牌声誉、庞大的现金储备和经验丰富的工程师和设计师团队。该公司还面临着进入汽车行业的挑战，包括该行业竞争激烈、资本密集且受监管。

如果苹果能够克服这些挑战，那么该公司有可能在汽车市场取得成功。苹果汽车可能会成为一款具有竞争力的汽车，受到消费者的欢迎。如果苹果无法克服这些挑战，那么该公司进军汽车行业的尝试可能会失败。

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苹果决定造车，40倍市盈率明显被低估？欲再造一个苹果？

12月22日，马斯克在社交媒体上表示：

如今，特斯拉的市值已经是当初的十倍，大致相当于苹果三年前的水平值。而且，谁也不知道的是，三年后特斯拉的市值究竟会不会超过苹果。

或许，库克气得大腿都拍红了！

不过，苹果公司也没有坐以待毙。12月22日，路透社援引知情人士的话称，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 技术，并计划在2024年生产一款乘用车，其中可能包含该公司自己研发的突破性电池技术。

受此消息影响，特斯拉当日盘中一度大跌5%，而苹果盘中涨幅则一度接近5%。这一涨一跌，足以证明市场对苹果造车可能对特斯拉造成重大冲击的担忧。甚至，还有网友调侃说到：

目前苹果只有40倍市盈率，但现在它是一家电动车公司，估值可以达到400倍，至少还有10倍的增长空间。

借着这个话题，我们今天来聊一聊苹果造车这件事。

苹果的造车计划

始于乔布斯的造车梦

从2014年开始，几乎每隔一段时间就会传出苹果造车的相关消息。

事实上，苹果的造车计划最早始于乔布斯。

2007年1月9日，苹果CEO史蒂夫·乔布斯在旧金山Moscone会展中心上，推出了被其称为“革命性的移动电话”，一款结合了iPod、手机和互联网通讯设备等功能的电子产品。正如乔布斯所欲望的那样，iPhone手机“完全改变了电信行业”。

同时，公司的名称也由“苹果电脑”（Apple Computer）更为“苹果公司”（Apple Inc），标志着苹果公司正式由电脑生产商转型消费电子公司。

而这，也为苹果布局 汽车 项目，埋下了伏笔。

2008年，随着iPhone手机的大获成功，乔布斯把目光放在了 汽车 上，甚至和苹果前高管、被称为“iPod”之父的托尼·法尔德谈论造车的可能性。遗憾的是，突如其来的金融危机让整个 汽车 业哀鸿遍野，苹果公司的造车计划也只能暂时被迫搁置。

时间转眼来到2014年。

这一年，苹果悄悄地启动了智能电动车计划，并且将其项目命名为“泰坦”，用苹果自己的话说就是旨在打造一款足以“颠覆并取代底特律”的产品。随后，苹果任命曾经在福特做过工程师的副总裁领导该项目，并且从包括特斯拉、大众、奔驰、谷歌等企业疯狂挖人。2015年底，苹果CEO库克在接受采访时表示：“ 汽车 行业将会出现巨大的变化，传统 汽车 制造商的技术表现糟糕，给苹果等公司留下了巨大的机会。”

由此，拉开了苹果造车大幕。

不过，在““整车”和“系统”的内部争议下，项目负责人最终在2016年离职，导致苹果的 汽车 项目严重受挫。再后来，尽管苹果表示将专注于自动驾驶技术，但相关的进展还是相当缓慢。

好在的是，在过去的几年时间里，苹果申请了100多项智能 汽车 相关的专利，涉及自动驾驶、智能座舱、智能车身等等。

正因为这样，当路透社报道苹果 汽车 将在2024年生产一款乘用车，并且强调其正在推进自动驾驶技术和突破性的电池技术时，市场的反响会如此巨大。而且，根据相关的报道显示，目前苹果公司的首款电动 汽车 Apple Car原型车已经在美国加州上路测试，并且将于2021年9月发布。此外，和大、贸联、和勤、富田等 汽车 零部件企业近期也已经接到了备货要求，着手准备最早在明年二季度增加的 汽车 零部件需求。

也就是说，在喊了几年的“狼来了”之后，苹果 汽车 终于要来了。

四大创新

全球最大 科技 公司的 科技 赋能

前面提到，苹果公司正在推进自动驾驶 汽车 的研发，并且可能包含自己研发的突破性电池技术。

接下来，就重点说说苹果 汽车 的创新技术。

第一，自动驾驶技术。

苹果在布局自动驾驶上可以说简单粗暴，就是在全球范围内囤积的最顶尖人才。比如，自动驾驶高级总监此前是谷歌旗下Waymo系统集成的负责人；比如，自动驾驶机器学习总监此前是谷歌大脑高级主任研究科学家，属于世界顶尖的AI人才；再比如，自动驾驶硬件总监此前是Waymo车辆硬件工程的负责人，曾是特斯拉硬件工程的负责人。

也正因为此，苹果自动驾驶技术的实际效果值得期待。

此外，既然提到自动驾驶，那么绕不开的就是芯片。

12月9日，根据媒体的报道，苹果正欲求与台积电合作，为苹果 汽车 打造定制化的自动驾驶芯片。而之所以选择台积电，主要原因还是此前双方就已经建立了良好的合作关系。值得一提的是，特斯拉的 汽车 芯片HW4.0也由台积电代工和封装，如此一来，便相当于苹果借用了特斯拉的供应链。

也意味着，苹果 汽车 的自动驾驶技术可能直接支持L4级自动驾驶！

第二，突破性电池技术。

随着新能源车交付数持续创新高，磷酸铁锂的需求也快速增加，导致磷酸铁锂的价格在连跌2年后迎来拐点。如今，苹果也计划采用磷酸铁锂作为电池正极材料，通过独特的“单体”电池设计，将电池中的单个电芯体积增大，并通过削减电芯模块数量和保护外壳的方式释放更多电池包的内部空间，以便填充更多活性材料，从而提升同体积电池包的续航里程。

如果果真如苹果声称的那样，那么更安全、更长续航的动力电池，无疑将成为新的看点。

第三，智能座舱。

与自动驾驶和动力电池技术相比，智能座舱给消费者的感受更直观，也是重新定义 汽车 、构建起与其他同行产品差异化最为有效的手段。

以火爆的AR-HUD专利技术为例。

AR，又称为“增强现实”，AR-HUD则是利用AR的成像技术，在我们看到的真实世界中覆盖数字图像，将HUD投射出来的信息与真实驾驶环境融为一体。简单的说，就是将前挡风玻璃变成大屏幕，并且在挡风玻璃上提供路牌、导航信息、车道、车速、油耗等信息，以实现精准、高效、安全驾驶体验。

一句话，既实用，又科幻！

再比如乘员安全系统专利技术。

在苹果的设计中， 汽车 所有的座位都能够实现180度的旋转，既可以像传统座椅那样成排，也可以像商务车那样面对面。此外，为了更加的安全，苹果在乘客和车窗之间加入一种柔软的隔板，减少乘客在撞击过程中的损伤，无论是前排乘客还是后排乘客都能够起到保护作用。

第四，操作系统。

对于苹果 汽车 来说，不仅硬件产品要足够出色，而且软件产品也要足够惊艳。

一方面，苹果iphone手机的核心生态可以无缝移植到电动 汽车 上；另一方面，所有个人iphone账号与苹果 汽车 打通，让“装了四个轮子的手机”更加的数字化。甚至，苹果 汽车 的操作系统可能还将支持多模态的交互，带来全新的交互体验。

果真如此的话，那么真正定义下一代 汽车 可能就不是特斯拉，而是苹果。因为，特斯拉追求的是新能源车的普及，其地位更像是“新能源车时代的福特”，而苹果 汽车 则有望真正开启“智能+互联网 汽车 ”的时代。

与时间赛跑

苹果为何押注 汽车 赛道？

尽管说苹果 汽车 有望真正开启下一个时代，但竞争对手也不会坐以待毙。

12月21日，在接受采访时马斯克说到：

也就是说，2021年特斯拉就能够试点推出L5级的自动驾驶技术！

由此，也可以窥探出苹果为何也要押注 汽车 赛道。

第一，政策层面新能源 汽车 迎来 历史 机遇。

欧洲方面，不仅通过了严苛的碳排放法案，而且还明确了传统燃油车的退出时间，倒逼传统车企加速向新能源 汽车 的转型；中国方面，根据国务院最近发布的《2035新能源车 汽车 发展规划》明确提出，2025年中国新能源车 汽车 渗透率要达到20%，2035年纯电动 汽车 要成为主流。美国作为特斯拉的大本营自然不用多说，就连一向保守的日本也计划在2035年禁售燃油车。

因此，新能源车取代传统燃油车，将爆发出巨大的市场增量！

第二，智能手机遭遇瓶颈，苹果需要寻找市场容量巨大的“增长点”。

2019年，全球 汽车 总销量为9032万辆，尽管连续两年下降，但依旧处于 历史 高位的水平区间。其中，中国市场的销量为2600万辆，占比约为30%。

由此计算，无论是中国市场还是全球市场，仅新车销售市场的销售规模就上万亿。很显然，这是继电脑、手机之后，又一块拥有巨大想象空间的市场，也是当下苹果急需寻找的增长点。

第三，苹果公司本身既有钱又有技术，具备领先的研发能力。而且，软件方面与智能手机也有诸多的相关点。

前面提到，虽然苹果尚没有推出苹果 汽车 ，但是在过去的几年时间里积累了100多项智能 汽车 相关的专利技术。由此，证明了全球市值最大的 科技 公司在研发层面的强大实力。正因为如此，面对这样一家要钱有钱、要人有人的公司，即便是对自诩“护城河”极深的传统 汽车 行业，也忌惮三分。

更何况，在产品设计、芯片乃至操作系统等核心产品上，无论是理念还是产品本身都存在互通性。

第四，产业链已经被打通，且趋于成熟。

与特斯拉当年面对的形势不同，经过十余年的发展，全球范围内的供应链已经被打通，而且趋于成熟。也正因为此，当市场传出和大、贸联、和勒、富田等公司与苹果发生产品采购时，市场并没有惊讶，因为这些公司都是特斯拉供应链体系下的企业。

事实上，也正是全球产业链趋于成熟，像恒大这样的地产公司才能够靠着全世界“买买买”，组建起新能源 汽车 公司，并且喊出在3-5年内成为世界新能源 汽车 领域的第一品牌。

不妨用一句话概括苹果造车这件事：

天时地利人和！

何为天时？全球主要国家都在大力发展新能源 汽车 产业，且进行了大量的投资和补贴；何为地利？全球范围内新能源产业链已经被打通，而且相关核心技术已经取得突破；何为人和？在新能源车项目的投入上，苹果要钱给钱要人给人，集中所有资源推动其发展。

那么，你看好苹果造车吗？

苹果用3分钟正式宣战新行业让所有车都变成“苹果车”！

北京时间6月7日凌晨1时，苹果一年一度的全球开发者大会（WWDC）正式开幕。会上除了发布全新的iOS系统之外，还带来了新一代的CarPlay车载交互系统。

新一代CarPlay功能得到了全面进化，并且与多个汽车品牌的硬件、车内所有屏幕等实现深度整合，堪称成为了汽车的“第二大脑”。

苹果表示，美国98%的车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。

有媒体分析，虽然苹果没宣布造车计划，但却想让所有车都变成苹果车。

新一代苹果CarPlay发布

Carplay于2013年推出，最初名为iOSintheCar。顾名思义，即是将iOS系统搬至车上。2014年，其才正式更名为Carplay。

不过，随着汽车智能化进程开启，Carplay弊病逐渐暴露——其无法读取车辆油耗、续航等基础数据，难以做到深层次的“软硬合一”。换言之，之前的Carplay对于用户而言不过是用于导航、听歌的科技大屏。

情况在昨晚的WWDC上发生了转变，与前代产品相比本次CarPlay获得了巨大的更新，可以说将重新定义智能手机与汽车的车载交互体验。

具体来看，其包含多项新功能：

1、可向车辆内的多块显示屏发送内容：仪表盘、中控屏和娱乐显示屏；

2、CarPlay车载直接控制收音机、空调等，调整车内环境等操作：用户无需退出当前CarPlay界面即可操作；

3、可获取车辆数据：无缝显示当前行驶车速、余量燃油、车内温度以及其他仪表信息；

4、支持自定义界面显示：用户可根据自己的喜好，选择不同的仪表盘显示界面，可显示如传统三圆仪表、双圆+中央信息显示屏等方案；

5、新增对小组件的支持：用户将可直接在车辆的仪表盘上查看天气App和音乐App的速览信息。

苹果CarPlay3，宣战新行业？

大会上，苹果还罕见地晒了苹果车载系统CarPlay的“战绩”：

苹果表示，美国98%的车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示自己只会买支持CarPlay的汽车。

如果能成真，这确实是一个相当恐怖的市场占有率。

此前，苹果高管Craig在视频转场中说的一句话：“还是得开车。”非常值得细品，今年，苹果真正开始想要对汽车行业动手了。

这几年苹果造车传闻不断，人们对于苹果造车的期待，其实大多也是苹果能在汽车智能化领域，也可以展示出，自己在消费数码产品领域所擅长的人性能智能功能与设计美感。

在展示视频里，苹果展示了CarPlay将如何适配现在所有车机屏幕比例，也给整个汽车行业树立起了一个智能车机UI和UX的设计标杆。

苹果甚至还在Keynote讲解中，展示了一种，目前没有任何一家车企所使用的，长条屏幕仪表配合宽屏中控的人车交互方案。

在这套设计中，仪表，中控小组件信息，副驾娱乐控制，被集成在了一块儿带鱼屏上，而车控功能，和更多的app按钮，被放置在了更贴近驾驶员，更有利于驾驶员手部触控的中控横屏上。在仪表盘上，用户甚至可以不受汽车品牌限制，自己选定CarPlay的仪表盘设计风格。

这就相当于苹果站出来告诉所有车企，你们卷好几年智能车机，玩儿好几年屏幕，是时候让玩儿屏幕的行业老大来教教你们怎么做人车交互了。

在CarPlay的展示结尾，苹果还发布了一张合作对象的logo合集，路虎、梅赛德斯-奔驰、保时捷等车企均在榜上，这些品牌首批支持全新CarPlay体验的车型将于2023年底发布。

不过让人颇感意外的是，第一批支持的名单中竟然缺少了宝马的身影。

名单中多为传统车企，从中也能看出，在智能汽车这条路上，苹果的野心并不仅仅局限于“自己造车”，还计划以软件为矛，进一步拓展覆盖率，逐渐在人车交互领域中掌握话语权。

有媒体分析，有了全新的CarPlay，不需要苹果造车，每辆车都可以变成AppleCar，苹果在汽车领域的野心与能力，值得所有汽车厂商警惕。

软件定义汽车的时代来了？

值得一提的是，华为与高通也作出了同样选择——华为推出全栈智能汽车解决方案，而高通则发布了骁龙座舱平台。

同时，汽车产业本身对汽车软件特别是基础软件操作系统的关注度也明显提升。已有海外车厂及Tier1厂商成立汽车软件公司，并进行一些较大规模收购，例如今年1月，安波孚以43亿美元收购风河软件，后者为全球领先的工业基础软件企业。

随着汽车逐渐从纯工业制造品向IT产品演化，华泰证券认为，其IT架构将逐步成熟，各个核心部件分工也将越来越清晰。操作系统是汽车软件化的起点，以操作系统（OS）为代表的汽车基础软件产业地位愈加重要。

未来，汽车功能的日益复杂，汽车OS职责将从基本的车辆控制，发展到实现智能座舱、支持智能驾驶，汽车OS复杂度或将进一步提升。而汽车载体最终或将演化为类似手机的IT产品平台，OS或成为汽车IT生态的重要基础。

同时，高级自动驾驶也是推动车载OS地位提升的另一主要驱动力。自动驾驶系统主要由感知系统、决策系统和控制系统构成，而车载OS作为车机软硬件调度者，需要在管理和控制车载软硬件、支撑上层软件开发的同时，按照应用程序的资源请求分配底层资源，在自动驾驶过程中扮演了重要角色。

目前，在中国市场，支持CarPlay的车辆占比其实并不算特别高，在未来，这或许会引发一场非常激烈的市场竞争。

AR眼镜没来，却处处和AR有关

与苹果造车传闻同样保持高热度的，是苹果要展示可能未来会取代iPhone的AR眼镜系统。

然而在昨晚的WWDC上，苹果并没有在所谓元宇宙或者是AR眼镜方面做出任何表态。

但有趣的是，iOS系统更新的很多功能，都像是在为未来的AR眼镜做技术储备与落地尝试。苹果似乎是铁了心要做混合现实这条路。

举一个最明显的例子，去年WWDC上，苹果展示了在iOS15上的相机文字识别功能，通过原生的相机app，可以快速识别图片中的文字，对学习和办公场景拍笔记和板书格外友好。新的聚焦搜索功能，也拓展了图片搜索的维度，可以根据定位、人物、场景或物品来搜索图片，也可以通过文本找到照片中的文本和手写内容。

而在今年的WWDC上，iOS16把这个功能更进一步，系统可以识别视频中的文字，按照苹果的描述，用户可将视频暂停在任何一帧画面上，与其中的文本进行交互操作。实况文本还增添了新功能，供用户快速完成换算汇率、翻译文字等操作。

此外，据媒体报道，苹果眼镜正在揭开面纱，业内人士称其操作系统命名为realityOS，天风证券分析师郭明_指出，距离苹果AR/MR头显进入量产还需要一段时间，他预测苹果的AR设备将在2023年到来。

大会还发布这些产品

在大会上，苹果还发布了iOS16、watchOS9、macOSVentura、iPadOS16等操作系统，以及M2芯片、全新MacBookAir和13英寸MacBookPro等硬件产品。

苹果将改造iMessage、锁屏和通知功能。iMessage将添加编辑或取消已发送信息以及将信息标记为未读的功能。苹果公司表示，这些是用户要求最多的功能之一。iPhone用户将能够在锁屏上添加小部件，直接控制日历事件、天气等个性化应用，允许用户改变文字的字体和颜色等。

苹果手表（AppleWatch）将很快支持新的定制锻炼功能，包括心率区和跑步者的步幅数据。此外，增强的睡眠追踪功能将监测用户何时进入和退出浅睡眠和深睡眠。新增的用药App允许用户创建药物清单，建立日程和提醒事项。

苹果还发布了全新的M2芯片，将应用于新款MacBookAir和13英寸MacBookPro中。这款芯片相比M1芯片增加了25%的晶体管，带宽高出50%，多线程处理性能综合较M1芯片提升18%。搭载M2芯片的全新13英寸MacBookPro起售价为1299美元，苹果表示将在下个月正式发布，但未说明具体日期。这款新产品的续航可达20小时，同时配备8核CPU、10核GPU和24GB的内存。搭载M2芯片的MacBookAir起售价为1099美元，将支持MagSafe充电，机身体积比前代减小了20%。

苹果还推出了ApplePayLater，这是一项支持该公司支付平台的新功能，将允许用户将购买的东西分成数次来付款。先买后付服务将允许用户在六周内将任何ApplePay购物分成四笔相等的付款，而不需要额外的利息或费用。

苹果加入造车行列，你认为它能打造出实用产品么？

我认为苹果公司是能够打造出一款实用的产品的，因为苹果公司所拥有的技术是非常发达的，而且所拥有的资源也是更多的，尤其是苹果公司的文化也是非常突出的苹果公司所设计的产品就是为了让用户获得更好的体验，所以我认为跟我公司是有能力打造出一款实用的汽车的。

一、汽车行业的利润是比较高的

大家应该都已经了解了，最近两年很多公司都已经加入到了造车的行列当中，之所以能够吸引到很多大公司的加入，就是因为这个行业在未来的发展前景是非常大的，而且利润率也是非常高的，这是一个非常好的生意，只要能够把握住，那么在未来的发展当中将会获得更多的收入的。

二、苹果公司做产品是为了用户考虑的

苹果公司在这个社会的存在是非常特殊的，这家公，在当时刚起步的时候就是为了用户的体验着想的，我认为汽车对于人们来说也重在体验，苹果公司能够把自身的一套理论应用到汽车当中，绝对能够造出一块比较好的产品。

三、苹果公司的资源是允许的

苹果公司所拥有的各方面的条件都是非常成熟的，可以说是资源是非常充沛的，只要能够齐心协力就能够让汽车行业发生一个更大的跌幅，因为这是苹果公司的本领。

正是因为汽车行业所拥有的利润是比较高的，所以苹果公司才会加入到造车的行列当中，苹果公司其实是一个非常令人值得尊敬的公司，这家公司在研发产品的过程当中都是为了产品自身的属性来考虑的，从一定程度上也是为了用户的体验考虑的，在做汽车的过程当中，我认为苹果公司也会进行这样考虑的，毕竟用户才是苹果公司做任何事情的支撑。

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