苹果汽车的未来：自动驾驶、创新技术和无缝连接 (苹果汽车未来在中国)

引言

苹果汽车备受期待，预计将在未来几年内推出。这款备受期待的汽车有望重新定义汽车行业，并为消费者提供无与伦比的体验。

自动驾驶

苹果汽车的一个关键特点是其自动驾驶功能。预计该车将配备一套先进的传感器、摄像头和雷达，使车能够在不需要驾驶员输入的情况下导航道路。这项技术将极大地提高安全性，同时为驾驶员提供更多空闲时间。

苹果汽车的自动驾驶系统预计将使用人工智能 (AI) 和机器学习技术。 AI 将使汽车学习道路情况并随着时间的推移提高其性能。这个学习的过程将通过众包数据来增强，来自所有苹果汽车的匿名数据将被用来改善系统的整体性能。

创新技术

除了自动驾驶之外，苹果汽车还预计将配备一系列其他创新技术。这些创新包括：

• 无缝连接： 苹果汽车将与苹果生态系统无缝集成，使驾驶员可以轻松连接到 iPhone、iPad 和其他设备。这将使驾驶员在不分散注意力的情况下获取信息、播放音乐和控制其他功能。
• 增强现实 (AR) 显示： 苹果汽车预计将配备一个 AR 显示器，为驾驶员提供有关道路状况、导航指示和其他信息的重要信息。 AR 显示器将有助于提高安全性并为驾驶员提供更直观的用户体验。
• 生物识别安全： 苹果汽车预计将采用生物识别安全功能，例如面部识别或指纹识别。这将使驾驶员能够轻松安全地解锁汽车并启动发动机，无需使用钥匙。

无缝连接

苹果汽车将具有无缝连接，与苹果生态系统紧密集成。这将使驾驶员能够轻松连接到 iPhone、iPad 和其他设备。这款车还将配备一个先进的信息娱乐系统，为驾驶员提供各种功能，包括导航、音乐和消息传递。

苹果汽车的连接性功能预计将包括：

• CarPlay： CarPlay 是一种方便的方式，可以让驾驶员将 iPhone 连接到汽车的信息娱乐系统。 CarPlay 允许驾驶员访问导航、音乐和消息传递等应用程序。
• Siri： Siri 是苹果的数字助理，可以帮助驾驶员完成各种任务，例如拨打电话、发短信和获取路况信息。 Siri 将通过苹果汽车的信息娱乐系统集成，使驾驶员能够在不分散注意力的情况下控制汽车的各种功能。
• 云服务： 苹果汽车将连接到 iCloud，这是苹果的云存储和计算服务。这将使驾驶员可以访问他们的文件、照片和音乐，无论他们在何处。

苹果汽车在中国

苹果汽车在中国预计将是一个巨大的市场。中国是世界上最大的汽车市场，预计未来几年汽车销量将继续增长。苹果汽车的先进功能和技术预计将吸引中国消费者，他们正在寻找安全、高效和互联的驾驶体验。

为了满足中国市场的需求，苹果与中国汽车制造商吉利汽车合作，开发并生产苹果汽车。该合作伙伴关系将使苹果汽车利用吉利汽车在制造和供应链方面的专业知识。苹果汽车预计将于 2025 年在中国推出。

结论

苹果汽车有望彻底改变汽车行业。其自动驾驶功能、创新技术和无缝连接将为消费者提供无与伦比的驾驶体验。苹果汽车在中国预计是一个巨大的市场，预计这款备受期待的汽车将在未来几年内成为该国最畅销的汽车之一。

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苹果自动驾驶车多项专利曝光 将为未来汽车带来更多便利

传闻多年的苹果自动驾驶电动车，至今苹果官方依然没透露任何进度，但外界还是能透过旁敲侧击的方式窥探苹果汽车的可能面貌，而其中一个方法就是解析苹果所获得的相关专利技术。

依照美国商标和专利局公布的信息，当前苹果已经获得了7项和自动驾驶车有关的专利技术，科技部财团法人机构-国家实验研究院之科技政策研究与信息中心（STPI）的科技产业资讯室（iKnow）就针对当前苹果已获得的专利技术进行解析，描绘出苹果汽车的可能轮廓。

早于2014年，就传出苹果在进行自动驾驶车计划ProjectTitan，且苹果汽车最快在2023年面世，但后来苹果又否认表示，苹果不会开发实体车，而是开发自动驾驶车应用系统。

根据科技产业资讯室资料汇总整理，苹果开发智能汽车AppleCar丝毫不停歇，近期在美国商标和专利局（USPTO）公布最新苹果获得多项技术专利，与智能车门、防晕车AR系统、车辆玻璃屏幕有关：

动态元件保护、扩增实境显示系统、沉浸式虚拟显示

动态元件保护可以说是智能车门，苹果在车门上安装的感应器，能够侦测车门周围是否存在移动的物体或行人，进而防止乘客在下车时，被路上其他车辆碰撞的机率。

扩增实境显示系统，是在车厢内多个透明玻璃表面上投射出AR图像，借此显示车速、导航、预设道路、路面情况等行车重要信息。

沉浸式虚拟显示是通过虚拟图像来解决晕车问题。随着车辆移动及感测器改变，虚拟图像会跟着改变方向或速度，来提高乘客的调节力。

智能车窗

在2020年4月，通过了苹果提出的一项可调式窗户系统专利，也可以说是智能车窗。通过隔热层、雾面层及反射层等多种玻璃面的组合，以及芯片的控制，使车窗能够自动调整窗户内的分层，呈现吸收光线、反射光线，或者完全透明的状态。不仅能有效达到遮阳效果，也不会因此遮蔽视线。

面对面乘坐

USPTO在今年5月，通过了苹果提出的一项乘客安全系统专利。可以发现苹果设计了让乘客们面对面乘坐的可能性，使车内就像居室般，每个人可以面对面交谈。因而颠覆了传统汽车的布局，所以在安全系统方面也必须重新设计。苹果提出，当汽车检测到即将受到碰撞的时候，将重启展开的车厢分隔器，而该分隔器具有可伸展的侧臂和额外的阻挡材料，在乘客和车窗之间，形成可滑动的充气屏障。

数字汽车钥匙

手机具有数字汽车钥匙功能。利用iPhone或AppleWatch将车辆解锁或发动，也可以通过iMessage与朋友和家人分享，或是在装置遗失时，通过iCloud来停用。新一代数字汽车钥匙以超宽带技术为基础，通过U1芯片提供空间感知，使用者不需要把iPhone从口袋或背包拿出来，便可将未来的车型解锁。

白话EV丨苹果汽车明年就来？别尽信！别猜测！别怀疑！

开门见山，关于苹果造车，笔者有以下三点判断可与各位分享、探讨：

不可尽信iCar明年9月能顺利发布

不用费心猜测iCar的神秘面容

不必怀疑iCar的智能化实力

云里雾里的苹果造车项目Titan，终于在中国台湾地区的媒体同行那里“拨云见日”了。

12月21日中国台湾地区核心财经媒体《經濟日報》发布新闻，称苹果将在2021年9月发布AppleCar——这比行业的普遍预测要提前了两三年。

证据确凿否？

别尽信明年能见

在众友媒情绪高涨地跟进这一爆炸性新闻后，《白话EV》将苹果汽车明年发布的“证据”进行了严密梳理，高度浓缩成了以下三点：

第一，从制动器（和大）到充电器（贸联-KY），从电机（富田）到继电器（和勤），特斯拉在台湾地区的主要供应商均已被苹果公司通知：赶紧扩产，明年开干！

第二，苹果御用合作商富士康在今年早些时候有所“异动”，其母公司鸿海精密联手裕隆，冷不丁的放出狠话，说要用5-7年时间里拿下电动车市场10%的市场份额。

第三，奉行“标准品策略”是苹果亘古不变的作风，这一点在iPhone11不推5G机型，生扛到今年iPhone12才实现5G的实例面前显得毋庸置疑；但在汽车新四化一浪比一浪高的当下，自动驾驶技术加身的数字网联化电动汽车已经成为炙手可热的“标准品”级商品，而非噱头，所以苹果突然着急起来，听着就真真儿的！

但是，并不可尽信iCar明年9月能顺利发布！理由也有三：

第一，实车验证时间过于紧迫。

暂且相信这位“不愿具名的供应商高层”所言属实，并且相信清一色的“特斯拉系”供应商凭借丰富的实际操作经验有能力在极短时间内扩产开干，为苹果匹配相应的技术与产能，但造车终究要秉持实车出来必须先做可靠性验证的“行规”。

赵本山所言极是：“走两步儿，没病走两步儿！”而苹果汽车要走的可绝对不止“两步儿”，而是百万公里级的严格验证，不到1年的时间显然不太够用。

第二，产能之谜待解。

造车不比产手机，大工厂该建还是要建的——图里的是库比蒂诺苹果公司总部附近的一个“绝密地点”，其实就是Titan的研发中心。在那儿研发没问题，但这种建筑物里绝对没法儿批量造车。

虽然“千人团队稳定多年”“业界精英挖角荟萃”“自动驾驶专利不断”，这些都能作为Titan项目有条不紊进行的实锤证据，但即便是马斯克也要为Model3“产能地狱”焦急地睡车间地板监工，催着“帐篷”工厂赶紧建起来，倒真是没见库克对造车业务的产能有何动作。

当然，您要说苹果最擅长保密工作，掩人耳目地把一座拔地而起的汽车工厂变透明，这也不是不可能的事儿。

第三，造车经验不足，极有可能跳票。

造车新势力跳票是家常便饭，更有甚者，连续跳票直到“跳消失”，什么游侠、FF、博郡之类，例子实在多到懒得一一列举。它们或许是死在钱眼儿里，但苹果不缺钱；不仅不缺钱，更不缺人才和技术实力，但经验终归还是缺乏的。

说白了，您可以信iCar明年9月发布，但2022年批量交付这道门槛儿，特斯拉、蔚来们当年有多难迈过去，相信苹果汽车也并不比前辈们轻松多少。

别猜测车长啥样

即便是手机这种“功能强悍>外观设计”的电子产品，果粉也往往会在秋季发布会后纷纷吐槽，什么刘海屏、强迫症之类的，可见“颜值即正义”的理念在各种产品上同等适用。

于是，自2014年苹果爆出Titan造车计划后，各种iCar假想图层出不穷……

当然，对于苹果这样一个“视保密如生命”的公司而言，上面这些“网图”实在是毫无意义——你永远不要怀疑那些擅长颠覆行业的头部公司，他们的脑洞绝对比网友要刁钻深邃！

最经典的案例，当属特斯拉Cybertruck。

在2019年11月22日之前，基于马斯克对特斯拉皮卡设计的“夸张”描述，网络上流传了不少“夸张”的Cybertruck臆想图。

然而，在2019年11月22日见证了Cybertruck实车之后，网友只能惊呼“我们还是太年轻了”。

所以，千万不要费尽心思去想象iCar的面容，满怀期待即可。

别怀疑硬核实力

长啥样儿倒还真是其次，毕竟雇来一两位NB设计师就能搞定，真正值得期待的，是iCar硬核的内在数字化实力。

虽然笔者对iCar的认知程度和各位看官保持完全一致（就是啥也不知道），但从以下五个角度去分析预测，咱真的是一点儿不必怀疑iCar的智能化水准。

第一，梳理时间。

当大家都以为苹果造车计划的初始面貌是2014年启动的Titan之时，不得不补充一句，早在2007年，乔布斯就将公司名称AppleComputer更名为Apple，这是苹果公司业务范围拓展野心的起点，而乔布斯生前对汽车业务表现出的强烈兴趣，也是苹果汽车业务的重要铺垫。

2014年的苹果官方发言人对Titan项目的获批慷慨激昂，简单粗暴地来了一句“给特斯拉迎头一击”，但这句豪言壮语也是6年以来的唯一一句“官方发声”。苹果对造车业务谨慎且持续的缄默，与一众造车新势力的高调形成鲜明反差，这也无数次令外界生疑：苹果汽车是不是“黄了”？但你细品，早些年就有1万亿美金的市值，2500亿美金的现金储备——跟造车新势力的“嗷嗷待哺”完全不同，人家苹果“不差钱”，不需要用PPT吸引投资人，所以“闷头造车不言语”一点儿不稀奇。

深谙新车研发周期的人有个共识，用48-60个月研发一款新车，是合理的周期。对于苹果这种“新造车”+“技术控”+“颠覆派”的厂商来说，再多加几年周期也是完全合理的——如此计算，选择2021年发布iCar，绝对是符合苹果首款车型研发周期的。

第二，人才深度。

雄厚的资金储备最容易换来的就是人才矩阵。所以6年以来，关于苹果造车人才的新闻不曾中断。

在高层端，特斯拉是苹果最重要的“挖角”对象。

2018年，道格·菲尔德在负责特斯拉Model3开发工作5年后，重返苹果，加入Titan团队，并主持工作。他同时兼具电动平衡车（Segway）、智能硬件（苹果Mac硬件工程）、传统汽车研发（福特汽车）、智能机器人（DEKA）、新能源电动汽车（特斯拉）等领域丰富而珍贵的从业经验。前阵子已在苹果公司光荣退休，iCar则将成为他职业生涯中最后的作品。

前特斯拉汽车工程前副总裁克里斯?波利特加盟苹果，他曾是阿斯顿马丁的首席工程师，暗示苹果的计划可能是推出高端汽车。

前特斯拉机械工程经理大卫尼尔森，前高级动力总成测试工程师约翰·爱尔兰，前特斯拉招聘人员劳伦·奇米尼拉，也相继加入苹果公司。

但绝不仅仅是特斯拉被挖。电池公司A123，英伟达，MissionMotors，Here地图，苏黎世联邦理工学院，以及众多主机厂，都是苹果挖人的对象。

在规模端，屈指可数的三条新闻就已证明Titan团队超乎外界想象的极速扩张。

2014年，“目前已组成数百人的研究团队”。

2016年，库克“叫停”造车项目的烟雾弹时，“千人团队将转向专攻自动驾驶技术”。

2018年7月7日，跳槽小鹏汽车的苹果前员工张晓浪因涉嫌窃密，被FBI逮捕。而在随后的司法程序中，苹果被迫提供了相关部门的员工数量，“整体员工13.5万人，专攻汽车相关业务的研发人员5000人”。

数百、千人、5000人，几何倍增长的团队规模，再次印证着苹果对造车业务的认真。

第三，专利积累。

即便再怎么藏着掖着，iCar的秘密也会被必须公开的专利申请信息泄露出去。

仅仅2020年一年，苹果便已申请成功近百项汽车相关专利。多了不列，就简单拿出来三个例子：

1、“乘员安全系统”：在车辆碰撞时，避免车内面对面乘坐的两名乘客相撞的系统。

2、“车窗调节系统”：乘员可调节车窗的颜色、反射率，亦可调整其进入“雾面”模式。

3、“自动对准充电设备”：车辆可自行靠近充电桩，桩车进入对接状态完全智能自动化。

惊艳度极高的专利多如牛毛，这也让iCar的值得期待指数高高在上。只期待众多已经申报专利成功的黑科技能实装率高一点，再高一点！

第四，路测数据。

只要想实现自动驾驶，路测数据的原始积累是绕不过去的必经之路。

苹果虽然没有实车，却早已将自动驾驶车辆驶上道路。

根据2017年苹果获得美国路测自动驾驶牌照后当地媒体曝光的照片来看，代替苹果上路的是雷克萨斯RX450h，其车队规模时有扩张。在近期的报道中，苹果路测车队中已有70辆车。

根据去年曝光的数据来看，苹果的成绩是路测总里程达到7544英里（约合1.2万公里），70辆路测车辆的MPD（MilesPerDisengagement，衡量一辆自动驾驶汽车“驾驶水平”最直观的指标）为117.88英里（约合189.7公里）。

当然，受制于尚未批量交付商品实车用于积累路测数据，苹果或许与头部自动驾驶技术公司的路测长度勉强持平，但MPD水准远远落后于Waymo等技术大牛，路测长度也只有特斯拉百万分之一。

第五，进化能力。

数据积累落后，但苹果毕竟是软件迭代和系统生态的始祖，OTA概念不也是汽车圈集体从手机界“偷师”来的神技吗？

所以，iCar的数字化功能中，最值得期待的当属其进化能力。

或许，在iCar发布后，此前更偏向于系统和生态更迭的春季发布会和WWDC将会拥有更高关注度（某种意义上系统迭代相当于汽车的年型款更新）；而苹果公司最看重的第一季度财报也将不再重度依赖于新款iPhone产品的市场表现；另外，iCar版块的加入，也必将让每年苹果秋季发布会的时长加倍，且重头戏发生偏移。

不可否认，业界对苹果产品迭代进化实力出众的认知是一致的，而此等优势从电子产品无缝移植至汽车产品中已成定论，这也是苹果在推出第一款汽车产品时就直接拥有强悍品牌力的重要基石。

把戴森造车熬黄了，把贾跃亭熬成老赖了，把Titan项目总负责人都给熬退休了，苹果造车是有多能熬啊——当然，苹果造车有多能熬，就有多么值得期待！希望在“不远”的将来，我们能尽快把iCar实车请到《白话EV》来做客。

苹果汽车最新消息 有望2025年亮相/或搭载车身显示屏系统

易车讯 近日，我们从相关渠道获得了苹果汽车的最新消息，该车可能会在2025年亮相，根据此前的专利信息来看，新车可能会拥有基于激光雷达系统的高级别自动驾驶能力，车身显示屏系统，面部识别进入以及旋转式座椅系统。

根据目前通过苹果专利文件获得的消息，未来的苹果汽车可能会拥有非常先进和独特的智能化功能，其中包括：

● 激光雷达系统，可以为车辆带来3级驾驶自动化或4级驾驶自动化能力。

● 车身显示屏系统，可能拥有环绕车身的显示屏，不仅可以现实车主们自定义的图片或信息，还能在日常行驶、停车或遇到紧急情况时显示提醒周围驾驶员的相关信息，起到警示作用，提升安全性。

●面部识别进入系统，类似苹果手机的人脸识别技术，可以更加快速的解锁汽车，更加方便的进入车辆。

●智能温度控制系统，可以通过车内的传感器，自动判断车内成员身体不同部位的温度，从而对相应的区域制冷或者加热。

●旋转式座椅系统，前排司机和副驾驶员座椅可以向后旋转。

●手势控系统，与宝马的手势控制系统针对多媒体系统使用不同，苹果希望能通过手势控制系统控制自动驾驶系统，不过该系统是否能够量产，可能还需要看监管机构的态度。

内饰设计方面，苹果汽车将会推出自身在消费电子产品领域的优势，中控台可能会拥有尺寸巨大的显示屏，应该会融入触控操作功能，并且还会集成先进的人工智能技术，比如大家熟悉的Siri语音控制能力。

动力系统方面，目前全都是迷一样的存在，考虑到苹果的实力，以及未来可以预见到的高昂定价，预计会拥有能比肩特斯拉的动力和续航表现，在电气化时代，这些问题都可以通过供应商来解决。

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